火车站地下通道渗漏一般是哪些原因？

目前，随着城市交通的发展，为了解决交通拥堵，城市正在大力快速发展立体交通，地下交通工程已经成为立体交通不可或缺的一部分。然而，随着地下交通工程的建设和运营，隧道在施工过程中，尤其是运营后经常出现渗漏现象，严重影响运营安全。接下来防水堵漏公司就为大家分析一下火车站地下通道渗漏的原因！
一、防水结构施工质量失控
全通道上屋面外防水设计采用三毡(纸胎)四油；变形缝设计采用埋地止水铅板。有三块油麻丝板，两块膨胀止水条，四块防水油膏填充密封。经拆除调查发现，外部防水裂缝较多，麻板基本未设置，铅板止水带放置不规范，部分破损，仅设置一条止水带，在变形缝内漂浮，甚至在变形缝内浇筑混凝土时部分模板未拆除，下水道防水施工质量失控，防水结构失效。
二、列车频繁通过
动载荷振动破坏地下防水结构：平均每天有150多辆客货列车通过，动载荷频率相当于每天连续发生轻微地震。防水结构难以抵抗连续动荷载频率的冲击，混凝土结构出现微裂缝。
三、出入口与主通道混凝土结构不均匀沉降
新建高架候车室的承重柱和开挖桩基在混凝土浇筑施工过程中，与通道侧壁混凝土结构整体粘连，造成出入口与主通道不均匀沉降，变形缝处防水结构开裂。
四、地面积水无法排出
通道和平台被高架候车室地板和采光天棚覆盖。高架候车室屋顶排出的污水、雨雪和水通过管道排入站台排水系统。平台上有些排水井距离通道顶部不到一米，排水井不防水，井壁成为透水通道。
污水通过隧道顶板顶部的钢筋混凝土排水管，坡度受标高限制，导致大量污水从排水管网中渗出，堆积在隧道顶板顶部的土层中，导致地下水位不断超过设计标高。尤其是冬季，气温较低，渠道附近和平台挡墙背面土层冻结，积水更难扩散渗透。而且由于客运列车每天加水的污水使地下水位上升，温度越低，渠道渗漏越严重。